比亚迪处处小心，还是难防“小人之心”！
作为全球顶尖的新能源汽车厂商，比亚迪在全球范围内也仅剩特斯拉一个竞争对手，在各个国家都能得到礼遇，是争相被邀请建厂的对象，然而在印度市场却多次的“吃瘪”了。
不久之前，印度欲向比亚迪采购1000辆新能源大巴，但面对这笔总价值20亿的大单，印度却只愿意支付10%的预付款，小米刚被没收了48亿的资产，比亚迪自然不敢答应，要求支付全款才能出货。
先是拒绝了比亚迪10亿美元的投产计划，还摆出了和拜登团队一样的理由，什么所谓“投资存在安全风险”，无端的给比亚迪扣上了一个高帽，你情我愿的生意，却被标榜成了对印度市场的“歧视”。
比亚迪受到巨额罚款
根据印度相关部门声称：“比亚迪在出货过程中少缴纳了7.3亿卢比税款，过去在印度组装的电动汽车零部件，达不到规定的优惠条件，所以必须按照相应的标准去补齐！”
根据公开资料显示，印度整车进口的税率为70%-100%，而单纯进口零部件在进行组装，则仅需15%-35%，因此很多汽车厂商大多采用零部件进口方式，但印度对于法规的解释权相当“随性”，甚至可以为了收取罚款，而现场去更改任一项规定。
根据印度方面提供的消息，2023年比亚迪在印度销售的纯电动汽车总量仅为1960辆，市场价值甚至不如一个非洲国家，而且所有的车辆还都是在印度当地工厂进行组装的，这也是比亚迪在印度的唯一合资工厂，显然莫迪团队是想狠狠的“薅一把羊毛”。
在比亚迪认下了这笔6300多万元的罚款后，原本想着息事宁人，算是买一个“平安”，以免重蹈小米被没收资产的覆辙，只可惜这一次比亚迪小瞧了莫迪的“报复”心理。
印度的心思
印度在拿出100亿美元补贴之后，引起了马斯克的关注，正在和莫迪团队商讨相应的建厂方案，而印度现今的胃口不局限于“组装厂”，建厂的条件是连带供应链一起转移，而比亚迪很多零部件源自自研自产，自然很难满足这一个条，所要承担的风险太大了。
目前唯一符合条件的就是特斯拉了，就拿墨西哥工厂为例，马斯克就要求供应链厂商奔赴，共同去打造供应链，而这些钱自然是不用特斯拉出的，而印度就是看到了这样的模式，才开始刁难起了比亚迪。
而反观特斯拉本身就是一个“组装厂”，虽然看似非常的高端，但如果缺少了供应链的支持，连整车都无法制造，而比亚迪就完全不一样了，核心的组件几乎源自于国产，放弃比亚迪选择特斯拉并非是聪明的选择。
